就很容易出现碳化现象
2018-06-05 16:17
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(1)原材料的预冷却,混凝土浇筑的时候,水泥水化热的程度和温度成正比关系,一般情况下,混凝土浇筑的温度提高10℃,混凝土内部的温度就会增加5℃左右。在混凝土刚开始浇筑的时候,浇筑的温度和内部的温度相差很大,大约相差20℃左右,但随着浇筑的进行,内部的温度不断的增高,因此,我们有必要预冷却混凝土的原材料,以降低混凝土浇筑的温度。关于混凝土原材料的预冷却,最常见的方法是采用冷却拌合水,关于水在混凝土当中所占热容量的百分比比较低,因此冷却拌合水还不能够全面降低混凝土浇筑的温度。我们可以先用冰块对拌合水进行预冷,然后拌合冰和水,并在搅拌混凝土的时候,适量加入冰块。

(2)铁路桥梁混凝土采用保温法进行养护,包括选择保温材料和计算保温材料温度,一方面是防止冬季寒冷气温冻坏混凝土,另一方面是延缓春秋季节混凝土的收缩和散热。以上的保温养护方法,需要在混凝土的表面覆盖2层草袋或者草垫,上下的草袋要相互错开,并压紧,以形成良好的保温层,促进水泥水化作用的实现和弹性模量的增加。笔者在通过大量的工程实践,证明混凝土采用保温养护,能够有效防止大体积混凝土出现温度收缩裂缝。

[2]孔德涛.铁路桥梁混凝土裂缝成因及加固措施[j].中国科技博览,2011,(22):93.

铁路桥梁混凝土浇筑之后的养护技术应用,需要利用施工现场的条件,灵活采用具体的养护方法。

关于铁路桥梁工程的混凝土施工,裂缝是影响桥梁混凝土结构稳定性的关键性问题,其产生的原因包括以下几个方面:

2.3混凝土的养护技术应用

1.1温度应力

温度的变化,使得钢筋混凝土产生热胀冷缩的效应,从而产生温度变形。而钢筋混凝土结构本身的约束力约束混凝土的变形,因此会产生温度应力,如果混凝土的抗变形能力小于温度的应力,就会出现温差裂缝。通常情况下,与温度应力相关的因素有混凝土的结构模式、气候条件、施工材料等。铁路桥梁的混凝土结构就容易产生内外温差,除了环境温度急剧变化原因之外,还有水泥的水化热现象。在混凝土的结构裂缝现象当中,温度应力是主要的原因之一。混凝土结构一旦产生裂缝,就会出现渗水和漏水的现象,对混凝土结构的整体性、耐久性和稳定性产生不利的影响,甚至对整个桥梁结构的安全产生恶劣的影响。

参考文献

针对以上提到的铁路桥梁施工的混凝土裂缝问题,笔者认为有必要从混凝土配置施工、混凝土浇筑时裂缝控制、混凝土结构养护等角度,应用相应的裂缝控制技术方法

2.1混凝土配置技术应用

(1)高强度混凝土配合比的确定,我们要对混凝土进行适配,旨在提高混凝土的和易性、强度、凝结水平和耐久性,除了要考虑拌制因素,还要综合运输的条件、气候温度的变化、施工条件差异等因素。关于混凝土的试配,我们需要确保混凝土实际强度高达设计强度要求的95%左右。

(2)混凝土含水量的控制,包括砂石含水量的控制,通过测定的方法,确定含水量,然后从水量中扣除掉,在配料的过程中,要使用自动称量的装置,使用自动的含水量检测仪器,对搅拌用水进行自动调节。含水量的饱和程度要控制在一定范围内,以免影响混凝土浇筑时的粘结和凝结能力。

主要的原因是氢氧化钠的结晶体溶解、碳酸钙沉积、碳反应。混凝土内部的碳化现象缓慢向外扩展。碳化的速度和混凝土湿度、透水性和二氧化碳通读等相关。而混凝土的水灰比和养护水平又决定了混凝土的透水性能,换句话说,如果混凝土的水灰比比较大,或者养护不足,就很容易出现碳化现象。其中中间湿度对碳化的影响最为明显,如果湿度达到25%,那么混凝土间隙中的水分不足,不能促使二氧化碳形成碳酸,如果混凝土间隙中的水分饱满,则二氧化碳就难以扩散到水泥石当中。

摘要:铁路桥梁施工项目当中,混凝土裂缝控制施工的难点所在,桥梁混凝土的裂缝问题,影响桥梁的稳定性和安全性。本文将在对铁路桥梁混凝土施工中裂缝产生原因进行分析的基础上,探讨预防和治理的具体方法,以提高混凝土的稳定性,对于其他工程建筑的施工,可供借鉴和参考。

(5)铁路桥梁混凝土结构的采用叠合梁的原理,旨在降低混凝土中水泥的水化热程度,以及控制较大的温度应力导致混凝土裂缝的产生。这种方法是保温法的辅助补充,但应用程度比较低,有待进一步研究和推广。

铁路桥梁结构的混凝土,通常是强度c50的预拌混凝土,混凝土强度的提高,有利于裂缝的控制,但同时施工难度随着增大,因此关于混凝土的特性及配置,我们要进行深入研究,确保混凝土质量的提高。

1.3徐变

(3)保温措施的加强。铁路桥梁的混凝土产生温度裂缝,最主要的原因是混凝土内部存在温度梯度,特别是在混凝土接近冷却水平的时候,混凝土表面和内部的温差就会形成温度梯度,由此产生的拉应力,远远大于混凝土最大的抗拉强度,从而造成混凝土裂缝产生。因此我们可以采用表面保温的方式,降低混凝土内外的温度差异。

[1]董承全.铁路桥梁混凝土结构裂缝控制与检测分析实例[j].大众科技,2011,(6):63-65.

关键词:铁路桥梁;混凝土施工;裂缝控制

混凝土浇筑的过程,关于裂缝的控制措施包括原材料预冷却、预埋水管道、保温、分层施工、叠合梁施工等内容。

1.铁路桥梁混凝土施工中裂缝产生的常见原因

(4)混凝土分层施工。这种施工方法需要将每一层的混凝土厚度控制在450mm左右,并提高每一层混凝土浇筑的连续性,譬如在第一层混凝土初凝之前,确保第二层混凝土刚好浇筑完毕。而浇筑的时间差控制,需要结合混凝土本身的特性和周围的环境特点。

[3]武洪豫.铁路桥梁混凝土裂缝成因及加固措施探讨[j].科技信息,2010,(27):346-347.

(2)预埋水管通道。为了确保冷却水能够进入混凝土的内部并降低温度,我们需要在混凝土的内部预埋水管通道,以便在混凝浇筑过程中和浇筑完毕后,将冷却水通入混凝土的内部,减少混凝土水泥早期的水化热程度,这也是控制混凝土结构内外温差太大的有效方法,在铁路桥梁中广被应用。

发布时间:2017-08-25 15:50:13

(1)铁路桥梁混凝土在浇筑之后,要尽量避免混凝土暴露在空气当中,采取措施保护混凝土的表面,以防止内外的温度差异太大,控制裂缝的出现。比较常用的养护方法有保温法和蓄水法。保温法是利用湿砂、草袋、锯末等保温材料,覆盖在混凝土结构物的表面上,或者覆挂在混凝土结构物周边的模板上。蓄水法主要功能是防止混凝土表面出现龟裂,适用于面积比较小的梁式结构转换层,蓄水的深度,可以按照温度控制的具体需求进行确定。

3.结束语

综上所述,铁路桥梁混凝土裂缝的产生,主要原因有三方面,一是温度应力,混凝土的抗变形能力小于温度的应力,就会出现温差裂缝;二是混凝土碳化收缩,混凝土的水灰比比较大,或者养护不足,就很容易出现碳化现象;三是混凝土浇筑后散热速度会加快,造成截面的内部和外部出现温度差,产生徐变。针对这些问题,一方面要提高混凝混凝土配置施工的水平,确定混凝土配合比和含水率,并提高混凝土搅拌的质量,另一方面是控制混凝土浇筑时的裂缝,并做好浇筑后的养护措施,提高混凝土裂缝产生的控制水平。

1.2混凝土碳化收缩

铁路桥梁的混凝土新浇筑以后,如果弹性的模量比较小,则徐变会相对较大,这时候温度升高对压应力的影响程度不大。但在混凝土浇筑一段时间之后,表面的散热速度会随着加快,截面的内部和外部会出现温度差,表面所产生的温差收缩变形,会受到内部的约束。混凝土的弹性模量和徐变成反比,在混凝土的表面的拉应力越大,裂缝就越明显。

2.铁路桥梁混凝土施工裂缝的控制技术应用建议

2.2混凝土浇筑的裂缝控制技术

(3)高强度混凝土的搅拌,使用的是强制式的搅拌机械,在搅拌的时候,要严格按照规定的顺序投放原材料,譬如先倒入砂子,然后依次倒入水泥、石子、外加剂。另外我们还要在混凝土实际施工的过程中,严格控制混凝土坍落度造成的损失,包括出料、运输、浇筑的坍落度,以保证混凝土的质量。

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